EV世界首位となったBYD　日本でも勢いは続くか

動力源の多様化や自動化、知能化といった「１００年に一度の大変革」に直面する自動車業界。その台風の目とも言えるのが、中国自動車大手のBYDです。

元々バッテリーメーカーとして創業した同社ですが、ここ数年で急速に勢力を伸ばし、今や販売台数でホンダや日産を上回るほどに成長を遂げました。

近年は、日本市場への進出も加速しており、日本メーカーの地位を脅かしかねない存在となっています。

◯初のEV世界首位へ

今月１日、BYDは２０２５年のEVの新車販売台数が２２５万台だったと発表しました。翌２日に発表された米EV大手テスラの販売台数（約１６４万台）を大幅に上回り、EVの年間販売で初の世界首位となりました。

前年比で見ても、テスラの８．６％減に対して、BYDは２８％増となっており、勢いの差は歴然です。

◯加速する日本進出　カギは軽EV

BYDは１５年に商用車部門で、２３年に乗用車部門で日本市場に参入しました。

国内最大の自動車展示会である「ジャパンモビリティショー」（JMS）にも２回連続で出展しています。筆者もブースを訪れましたが、プレスカンファレンスには多数の報道関係者が詰めかけ、関心の高さが伺えました。

BYDのプレスカンファレンスに詰めかける大勢の関係者（２５年１０月筆者撮影）

日本市場へのさらなる浸透に向け、日本の規格に合わせた車両の開発も進めています。

昨秋のJMSでは、日本の軽自動車の規格に合わせた軽EV「RACCO（ラッコ）」が注目を集めました。日本で人気が高いスーパーハイトワゴンに分類され、ホンダ「N-BOX」やダイハツ「タント」などの競合車になると見られています。

２５年上半期のBYDの日本国内での登録台数は１６３６台と、同社の世界販売台数から見ると決して大きな数字ではありません。

しかし、安全性や品質への評価が厳しい日本のユーザーに受け入れられるかどうかは、グローバル展開の試金石となります。

「RACCO」は今夏に導入予定で、航続距離や価格などの詳細が注目されています。

BYDの軽EV「RACCO（ラッコ）」（２５年１０月筆者撮影）

◯日本メーカーの反攻

国内メーカーも手をこまねいているわけではありません。

２６年度内の軽EVの量産化を目指すスズキは、昨年のJMSに「Vision e-Sky」を登場させました。普段使いに便利な軽自動車が手頃な価格で買えるようになれば、欧米や中国に比べて低いEV普及率にも変化があるかもしれません。

最大手のトヨタは昨年１０月に一部改良した「bZ4X」の売れ行きが好調で、１１月の国内販売台数は１５８０台に急伸しました。

世界的には逆風が吹くEVですが、国内では競争がにわかに激しくなっています。

スズキの「Vision e-Sky」（２５年１０月筆者撮影）

BYDをはじめとする中国メーカーは目覚ましい勢いで自動車業界の新たな主役に躍り出ようとしています。

一方、日本メーカーも新型車の開発を急ぎ迎え撃つ構えです。今年も自動車業界から目が離せません。

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